Sziasztok!

A nevem Rikker Ferenc, a hobbim az elektromos gördeszkák tervezése és építése. 

Az eredeti elképzelésem az volt, hogy tervezek és építsek egy olyan elektromos járművet amely kis méretével, olcsó üzemeltetésével kiemelten könnyű és egyszerű irányításával sokoldalúan legyen felhasználható. Kiindulási pontnak a külföldön kapható 4 kerekű elektromos deszkákat vettem.

Áttanulmányozva a felépítésüket lehetőség nyilt számomra, hogy létrehozzak egy jobb tulajdonságokkal bíró eszközt. De ehhez sok mindent változtatni kellett.

Az első 3 kerekű E-deszkámat 2009-ben raktam össze 3 hónap alatt a házkörül talált elfelejtett/kidobott tárgyakból. Az első videót róla csak egy évvel később tettem fel.  Maga az ötletett is egy Youtubon látott videó adta, ahol egy elektromos rollert alakítottak át gördeszkává.

Volt a pincében egy lepukkant kínai elektromos rollerem , így hát nekiláttam. Mindenféle építési tapasztalat hiányába a végleges verziót megelőzte másik négy , amelyek szükségesek voltak a tapasztalat szerzéséhez. Mindvégig hittem, hogy amikor kész leszek vele, egy jól használható szórakoztató gépet fogok „kapni”.

És valóban.

Az elkészült elektromos gördeszka az Elecric Touring Skate (ETS) nevet kapta és kárpótolt a belefektetett munkáért, fáradságért. Maximális sebessége 29.7 Km/h , hatótávolság 20 Km felett. Sima aszfalt úton a mai napig jól lehet vele menni. 2011 decemberig ,1 hátsó gumit cseréltem ,és 1 gumiperselyt az első felfüggőben, több mint 2500 Km mentem vele.

Ekkor figyelmem a külföldön kapható MOBO, Altered, Roam-Board deszkákra terelődőtt. Irigykidve néztem a brutális teljesítményű, futurisztikus kinézetű , méregdrága kütyüket, és elkezdtem azon gondolkozni, hogy vajon tudnák-e egy hozzájuk hasonló gépet építeni.

Egy év tel el, miközben rájöttem, hogy a külföldi gyártók egy elavult konstrukciót használnak, amelynél lényegesen jobb tulajdonságú eszközt lehetne építeni. De ehhez, előbb túl kellett lépni egy pár megrögzött gondolaton. Az egyik az volt, hogy az  ember hajlamos arra, hogy mindig a kezével akar írányítani. 

Hi-technek hívjuk a vezetéknélküli ( wireless) távírányítási módot, közben nem veszük észre, hogy egy   olyan járműn mint az Elektromos gördeszka szinte teljesen felesleges.

• Először is, mint a távírányítók többsége mindig ki van téve az interferenciáknak (mobiltelefon,  magasfeszültésgű vezetékek stb.)
• Mindig gondoskodni kell a távba lévő akku/elemek töltötségi szintjéről.
• Az egyik kéz le van foglalva, ami eleve ellentmondás egy olyan sporteszköznél ami a mozgás szabadságát hirdeti.
• Ha leesünk a deszkáról, akkor meg szinte az első dolog ami összetörhet.

Úgy gondoltam, hogy lehetséges egy olyan újfajta írányítási módot alkotni ahol ezek a negatív tulajdonságokat kiszűrhetjük,és a deszka kényelmesen, biztonságosan vezethető marad.

A másik téveszme amin változtatni kellett, az a mindenáron négy keréknek az alkalmazása volt.

• Egy olyan eszközben amelynek a hátsó kerekek közül csak egy a meghajtott. Az egyoldalú meghajtás gázadáskor és fékezéskor félrehúzza a deszkát. Ennek köszönhetően instabillá válik.
• ​Gyenge fékhatás.
• Az egyoldalas meghajtó kerék nagyon gyorsan kopik.

Az első e-deszkám vezetési élményeire támaszkodva megértettem, hogy a negyedik kerék csak megszokásból van jelen és nem azért mert jobb. Úgy gondoltam, hogy ha a meghajtó kereket hátulra és középre teszem, méretében megnövelve akkor nagyobb nyomatékot kapok  félrehúzás nélkül.

Ekkor már tudtam, hogy az új deszkám teljessen más lesz mint a gyári.

Jobb?

Igen, stabilabb , erősebb és biztonságosabb.

Ahhoz, hogy megtudjam valósítani a kinetikus vezérlést szükség volt egy teljesen új alváz megtervezésére, amely biztosítja az extrém stabilitást akár terepen is. A számítógépen való tervezés hét hónapot vett igénybe, melynek során számos verzió született, de a végén csak egy rendelkezett azokkal a tulajdonságokkal amik megfeleltek.

Elkezdődhetet a megépítés.

Az alkatrészek 80% nekem kellett megtervezni és egyenként legyártanom ami egyrészt költségessé másrészt nagyon munkaigényesét tette az építési folyamatott. Több alkatrész nem volt kapható hazánkban ezért külföldről kellett megrendelni olykor 45 napos várakozási idővel.

A kormánymű összehangolása a nyomatékátviteli rendszerrel rendkívül nehéz volt,12 napot vett igénybe melynek során többször csavarra szét kellet szednem a gépet.

Kilenc hónap után elkészült a 3 kerekű kinetikus vezérlésű elektromos gördeszkám amely a

Rikk-Way Kinetic Drive  (RWK) nevet kapta.

Gyermekeim örömére készítettem hozzá egy utánfutót, amelyet a RWK könyedén húz maga után. Egyenlőre csak 40 kg a terhelhetősége. 

Az alábbi videó 2012 februárjában készült. A havas jeges  úton érezhetően csúszkál az RWK, de ettől azért még jrányítható marad. Vígan húzza a szánkót (3 gyerekkel)  illetve kítűnően lehet vele driftelni. Ugyan ezt nem mondhatják el a gyári 4 kerekes e-deszka tulajok , ahol az egyoldalas meghajtás miatt már a jégen való elindulás is komoly kihívásnak számít.

Föbb jellemzői:

• Max sebesség 24 Km/h ( egyenes aszfaltúton 20C fokon, 100Kg vezetővel ).
• Hatótáv 15-17 Km (útviszonyok és vezetési stílústól függően ).
• Sebesség és távolság mérés, csuklóra csattolható mini GPS-el.
• Nyomaték: Brutális. (Simán felmegy a meredek garázsfeljárokon is).

( LiFe akkupackal a sebesség és a megtehető távolság tovább növelhető )

• Egyedi kinetikus vezérléssel rendelkezik amely két vezérlőlap segítségével testsúlyáthelyezéssel működik. A hátsó lap hidraulikus ,az első torziós stabilizátort kapott.
• 500W-os 36V motor.
• 1000W-os vízhatlan szábályzó.
• 14 ah szilikon vegyületű akkupack.
• Egyedi kormánymű.
• Tárcsafék ,
• Egyedi biztonsági fékrendszer, amely a vezető hiánya esetén automatikusan befékezik.
• Alufelnik mindhárom kereken.
• Nagyteljesítményű led lámpák 4 elől (kihajthatók), 4 hátul. (A sötétben is lehet vele menni teljes biztonságban).